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【壁板坡隧道】隧道平导与正洞示意图 大柱山死了多少人 大柱山怎
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  壁板坡地道位于云南、贵州两省交界地带,可以说是一洞穿两省。是沪昆高铁全线最长的一条地道。壁板坡地道是沪昆高铁全线扶植的重、难点把持性工程,也是全线座一级风险地道之一。

  全长14.7公里的壁板坡地道位于云南、贵州两省交界地带,地道入口位于贵州省六盘水市盘县,出口位于云南省曲靖市富源县,可以说是一洞穿两省。这条地道也是沪昆高铁全线一个很是主要的工程节点,是沪昆高铁全线最长的一条地道。

  在如许的高原山区建如许一条地道,它的工程难度可想而知。壁板坡地道是沪昆高铁全线扶植的重、难点把持性工程,也是全线座一级风险地道之一。因为地质地貌较为特别,壁板坡地道先后屡次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区等不良地质,日均涌水量到达7.57万立方米,相当于每个月挖一个昆明湖。

  从贵州段穿越壁板坡地道就离开了云南段,而此刻的富源北站就是沪昆高铁进进云南之后的第一个站点。作为云南的东年夜门,富源自古就有“进滇第一关”和“滇黔锁钥”之称。在站前广场上,这几幢正在施工的仿古修建不是公园,而是表现本地“关口文明”元素的车站配套施舍。从外不雅设计上接收了胜境关、古城墙等特色,再联合现代“铁锁”的外型,联合时期感,又不乏传统处所特点。

  富源北站的站台设置在了50多米高的东门河特年夜桥上,如许的设计在高铁扶植中并未几见。依据地形的特色,富源北站采取了“四线夹一台”的安排方法,设计建造了岛式站台一座,铁路正线条、到发线两条。因为线米,针对腿脚未便的搭客,站房采取了“直梯”式设计,节俭走楼梯和扶梯的时光。依照设计,富源北站年送输搭客6000万人次,岑岭时代每小时发送搭客600人次。

  远眺壁板坡地道 2015年6月9日讯,亚洲最长高铁地道—沪昆高铁壁板坡地道日前贯穿,地道全长14.7公里,地跨云南和贵州两省。来岁沪昆高铁全线通车后,搭客从昆明到上海只须要10小时摆布,比此刻延长近30个小时。 壁板坡地道全长14756米,穿越滇黔两省接壤处,于2010年12月开工扶植。地道穿越的山脊是元代以来华夏边疆进进云南最主要的通道,被称作“进滇第一关”。是以,地道的贯穿意味着进滇高铁年夜门的翻开,为沪昆高铁2016年全线守旧运营奠基了基本。 壁板坡地道先后屡次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区等不良地质。地道最年夜埋深达735米,最年夜日涌水量达32万方,施工难度和平安风险极年夜,是沪昆高铁全线座Ⅰ级风险地道之一。地道采取“入口合修、出口分修”的设计情势,从表示图上看,铁道路好像一个“人”字穿越年夜山,如许的设计在我国铁路地道扶植中尚属初次。 沪昆高铁全长2264公里,是我国《中持久铁路网计划》中“四纵四横”的疾速客运通道之一,路过上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市,是我国工具向线路里程最长、颠末省份最多的高速铁路。此中,云南境内正线公里,沪昆客专守旧后,云南将接进全国高铁收集,昆明至上海由今朝的40多个小时延长至10小时摆布。 [1] 专业文档是百度文库认证用户/机构上传的专业性文档,文库VIP用户或购置专业文档下载特权礼包的其他会员用户可用专业文档下载特权收费下载专业文档。只需带有以下“专业文档”标识的文档即是该类文档。懂得文档类型 [标签0多页内容7][标签0多页内容9]专业文档是百度文库认证用户/机构上传的专业性文档,文库VIP用户或购置专业文档下载特权礼包的其他会员用户可用专业文档下载特权收费下载专业文档。只需带有以下“专业文档”标识的文档即是该类文档。懂得文档类型

  盘县老黑山山脉,壁板坡地道深处,灯光放出激烈的光线。一面 泥墙 前,发掘机不竭任务,碎石、土壤俱下, 泥墙 轰然倾圮。

  通啦 贯穿啦 壁板坡地道贯穿啦 14.8公里,1200多人,1600多天的艰难激战,只为了这一刻。

  壁板坡地道,起于贵州省盘县红果镇纸厂村,止于云南省富源县后所镇三丘田村,穿越滇黔两省,横跨盘县老黑山山脉,是我国今朝在建客专第一长隧,一级高风险地道。

  看着面前终于贯穿的地道,中铁五局沪昆客专云南段项目司理部一分部总工程师曾鹏红着眼眶连连感慨0 贯穿不易。

  云贵高原喀斯特意形丰盛发育,壁板坡地道集突水、突泥、坍塌、年夜涌水、岩溶、煤层瓦斯等不良地质于一身,洞身穿越6条断层,屡次穿越可溶岩和非可溶岩接触带,构筑难度可想而知。

  以前最惧怕的就是旱季。喀斯特意形地下水发育丰盛,壁板坡地道正常涌水量达逐日16万立方米,雨洪期最年夜涌水量达逐日32万立方米。

  相当于一个80万生齿的县城一天的用水量。 曾鹏告知记者,地道涌水量最年夜的时辰,水深齐腰。

  为了包管工期目的不失,担任平导施工的地道十队参建员工带水功课,24小时苦守现场,对涌水地段采用喷浆和喷锚支护、挖沟排水等办法,并依据岩层特色履行 密布眼、弱爆破、强支护、快轮回 的施工方式,为工程施工保驾护航。

  平行导坑比壁板坡地道先开挖,为壁板坡地道的构筑探了然地质状态。 沪昆客专项目司理闫明超告知记者,平行导坑就是 探路地道 。

  壁板坡地道平行导坑发明了我国专长铁路地道平导单口掘进长度8000米的新记载,为地道正洞贯穿发明了有利前提。

  工欲善其事,必先利其器。 壁板坡地道平行导坑是推进壁板坡地道顺遂贯穿的一把白。但是,这条平行导坑的感化远不止于此。

  平行导坑还有利于地道施工时增开任务面,以及排水、出碴、进料以及透风,还能施展救济逃生通道感化。须要时,平行导坑还可扩展为第二线地道。 闫明超告知记者,这一条平行导坑看似增添了地道构筑的任务量,实在是 磨刀不误砍柴工 。

  1200多名筑路人激战1600多个日昼夜夜,壁板坡地道安静地向前延长,没有一路严重平安变乱。这得益于中铁团体 平安、优质、高效 筑路的理念。

  突泥、突水、坍塌、煤层瓦斯、岩溶、断层带 闯过一个又一个难关后,2015年6月7日,壁板坡地道提早6个月成功贯穿。

  壁板坡地道的贯穿,啃下了沪昆客专全线的 硬骨头 ,为壁板坡地道摆布线贯穿奠基了坚实基本。

  壁板坡地道贯穿现场,灯光一向亮着,有些刺目。工人们的喝彩声像在开释,开释着几年 不见天日 的辛劳。

  敞亮的灯光下,工人们全身高低尽是尘埃土壤,早已辨不出衣服的色彩。一群工人黑黢黢地坐在那儿,说说笑笑。施工机械的废气和着火药硝烟的滋味满盈在地道中,再加上四十多度的低温,让人有些难以忍耐。

  本就严重的贯穿时光,再延长,更是让人压力倍增。 中铁五局四公司地道十队队长王进峰告知记者,延长工期的新闻传开后,一切施工者都内心不安。

  王进峰担任的是壁板坡地道入口平行导坑的施工,平行导坑可否提早贯穿关于地道正洞有侧重要意义。王进峰更是焦急。

  倒排工期。5+2、白+黑。 这是王进峰推动工程的措施。没有周末,更没有节沐日,只能没日没夜在工地上苦熬抢工期。

  那天,我兴奋地四处打德律风,那是我们春节收成的一份年夜礼。 王进峰告知记者,平行导坑施工到5公里至6公里的处所,难度是最年夜的。

  施工中呈现了溶洞群、碰到了石质破裂的围岩,发育性强的裂隙,V级围岩更占了90%的比例,瓦斯更是一年夜阻力 施工进程中的重重障碍,让王进峰焦头烂额,急性阑尾炎忽然爆发。

  手术不久后,担忧工程进度的王进峰促出院,强忍着未完整愈合的伤口投进严重的任务中。

  如许的贡献,在地道深处到处可见。他们头顶骄阳冷星,脚踩砂石沥青,风吹日晒,雨淋雪阻。于是,在底本没有路的处所垂垂有了幽邃的地道,弯曲的轨道。

  沪昆客专全线通车后,从贵阳动身,到北京、上海、南京、福州、郑州、天津等10多个省会城市,半天即可达到。

  它一头连着繁荣如梦的年夜上海,一头牵着彩云之南的苍山洱海。并与成贵、渝黔、贵广等铁路,配合修建起东北地域四纵四横铁路网主骨架,同时经由过程京广高铁,衔接全国疾速客运网。

  新的理念、信息、常识、技巧随高铁凑集起来。物流、资金流、信息流正被盘活。贵州经济的血脉再次贯穿,迸收回无穷商机。

  已经,多彩漂亮的贵州因云贵万重千山让旅客望而生畏。现在,沪昆高铁让贵州与外界山海相连。6月6日至17日,省内数十家旅游企业抱团动身,携着多彩贵州的美景与沪昆客专的方便,让美自天成的贵州闪烁在沪昆客专沿线的城市。

  贵定县看到了随沪昆客专而来的发财地域的资金、技巧和人才,正在紧锣密鼓地结构新的招商打算。

  凯里,一个依托高铁成长古代办事业的蓝图正在落笔0以高铁为契机,对旅游财产从头计划结构。建立 城市即景区、景区即城市 理念,依照山川田园城市和国际旅游城市目标地,将凯里作为***旅游景区的尺度,充足整合麻江、凯里经济开辟区、炉碧经济开辟区,应用净水江和巴拉河,积极打造旅游城市抽象,慢慢完成凯里宜居、宜游、宜业的特点旅游城市。

  壁板坡地道位于滇黔两省接壤处,全长14756米,是沪昆高铁重点把持性工程,也是全线座Ⅰ级风险地道之一。全隧采取“入口段合修、出口段分摆布线修”的设计型式。因为地道地处云贵高原及边沿过渡地带,先后屡次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区、无害气体、洼地应力等不良地质带,洞身最年夜埋深到达735米,施工难度极年夜、平安风险极高。

  因为地道地质极为庞杂、施工组织难度年夜以及单口掘进长度达8千米,自2010年12月3日正式开工以来,中铁五局投进约1.6亿元购买国际外进步前辈施工机械,采取无轨运输方法,遵守“平导超前,左线紧跟,右线正常推动”的准绳组织施工,以平导和左线为施工主线,平导超前探明正洞后方地质情形和新开施任务业面,正洞左、右线与平导并行安排,多功课面平行功课。

  针对地道内通道多、任务面多、施工穿插功课等情形,为改良功课情况,进步任务效力,在施工中,中铁五局采取了集约化施工组织、光面爆破、水压爆破、巷道式透风等组织方法和施工技巧,获得了明显成效,持续6个月完成平导月进尺500米,出口创下单口月掘进336米的全线日,壁板坡地道正洞左线米,右线米。(袁蓉生 赵从坤 何增旺 黄海) 。。

  本报富源7月18日电 (通信员李连明 王伟)由中国中铁五局团体扶植的沪昆高铁全线最长地道——壁板坡地道施工获得新停顿,截至7月16日,地道成洞冲破9000米,平导掘进冲破9331米,施工进度到达既定目的。

  壁板坡地道全长14756米,是今朝在建的时速350公里高铁第一长隧,也是沪昆高铁全线重、难点把持性工程和沪昆高铁云南段Ⅰ级风险地道,集地道塌方、突水突泥、瓦斯、岩爆、岩溶、断层破裂带等庞杂地质为一体,施工难度和平安风险极年夜。

  面临工期压力,中铁五局团体超前计划,周到安排,优化施工组织计划,增强本钱治理和把持,确保了壁板坡地道平导掘进的冲破。

  壁板坡地道进出口两头分辨位于贵州省盘县红果镇和云南省曲靖市富源县,一座地道横跨云贵两省,工期长达60.5个月,于2010年12月开工,估计2015年6月落成。

  据悉,沪昆高铁云南段全长192.276公里,是贵州省和云南省首条时速350公里高速铁路,完工后,长沙至昆明运转时光将由今朝的22小时延长至4小时。

  新华社昆明12月29日电(记者侯文坤) 据昆明铁路局新闻,颠末4年的艰难施工,全长14756米的沪昆高铁最长地道——壁板坡地道正洞左线日顺遂贯穿,为沪昆高铁全线通车运营奠基了基本。

  壁板坡地道进出口两头分辨位于贵州省盘县红果镇和云南省曲靖市富源县。该地道是沪昆高铁全线最长的地道和重点把持性工程,也是全线座I级风险地道之一。因穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区,遭到煤层瓦斯、洼地应力等不良地质景象的影响,洞身最年夜埋深到达735米。

  联合地道地质极为庞杂、施工组织难度年夜的现实情形,地道施工单元中铁五局以平导洞和正洞左线为施工主线,正洞左、右线与平导洞并行安排,多功课面平行功课。截至12月28日,壁板坡地道正洞左线米,右线米。今朝,地道施工稳步向前推动。

  据懂得,沪昆高速铁道路路全长2264公里,路过上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等省会城市,是我国工具向线路里程最长、颠末省份最多的高速铁路。今朝,沪昆高铁上海至怀化段已全线守旧运营;怀化至贵阳段估计2015年6月守旧;贵阳至昆明段将成为该通道上最初一段守旧的高铁,估计2016年末守旧。(完)

  继“中国高铁第一洞”壁板坡地道往年12月开工后,在平导掘进三千米后,该座地道明天最初一个洞口正式开工。

  沪昆客专云南段全长192.276公里,是国度,《中持久铁路网计划》“四纵四横”的主要构成部门,是贵州省和云南省内第一条时速350公里高速铁路。这条铁路扶植关于贵州省云南省处所经济社会成长具有非常主要意义。全线完工后,长沙至昆明客车全程运转时光将由今朝的22小时缩至4小时以内。

  壁板坡地道进出口两头分辨位于贵州盘县红果镇和云南省曲靖市富源县,一座地道横跨云贵两省。地道全长14756米,是沪昆客专重点把持性工程和Ⅰ级风险地道,因穿越涌水突泥、断层、瓦斯、煤层等不良地质地段,加之工程打算在2015年6月底完工,其施工难度之年夜、工期之紧,成为沪昆客专全线“洽商”“拦路虎”工程。据懂得,该地道是沪昆铁路要害性工程,地道早通车一天就会使全线早通车一天。全地道自贵州盘县红果镇上纸厂村进洞,由东向西穿越老黑山山脉北段,至云南省富源县中安镇三丘田村出隧洞。该地道属一级风险地道,施工难度年夜,遭到了云南、贵州两省各级引导及相干部分的高度存眷。今朝,壁板坡地道平导开挖分秒必争的态势,以天天七至八米摆布的速度,连续向前推动,平安、质量、环保等各项任务处于杰出状况。(记者陈鸿燕 通信员王伟)

  版图广阔的中国,一条横贯东部和西部的交通年夜动脉沪昆高铁正在昼夜赶工建筑,高速铁路正在不竭拉近东部和西部的间隔,增进工具部的交换。作为一只高铁施工老牌铁军,中铁五局奋战在全线最难攻破的长年夜地道——壁板坡地道之中。 沪昆客专云南段壁板坡地道全长14756米,是千里沪昆客专第一长隧,也是全线重难点把持性工程。壁板坡地道地质前提极端庞杂,地道重要为Ⅳ、Ⅴ脆弱围岩,地道浅埋,围岩重要以泥岩、砂岩为主,断层破裂带为断层角砾,围岩脆弱、破裂,施工中重要不良地质有软岩年夜变形、断层、瓦斯、岩爆、洼地应力、煤层采空区、岩溶、断层破裂带等题目。地道地质前提很是差,施工难度绝后。面临如斯长年夜地道,且年夜部门为脆弱围岩,中铁五局五公司的参建职员迎难而上,强攻硬打,一路以硬克软,步步为营,强力推动,屡创佳绩。 职员硬,精兵强将硬上弓 壁板坡地道因为其特别性,在中铁五局和五公司的高铁扶植史上有主要意义。壁板坡地道有四个第一:它是五公司介入施工的第一长隧;也是中铁五局自力承建的、独头掘进的第一长隧;仍是沪昆铁路客运专线第一长隧,同时,又是中国铁路350公里客运专线第一长隧。是以,公司非常器重壁板坡地道的施工,公司总司理亲身在全公司范畴抽调精兵强将,奔赴壁板坡地道。从通俗的技巧员、施工员,到技巧主管、副队长,再到书记和队长,都是各年夜项目标硬汉猛将。特殊是在原地道一队队长朱勇的率领下,一群铁骨铮铮的筑路人,不等不靠,没有前提发明前提,对壁板坡

  新华网昆明6月7日电(记者 胡超)沪昆高铁“第一长隧”壁板坡地道7日全线贯穿,为来岁沪昆高铁全线守旧运营奠基基本。沪昆客专守旧后,云南将接进全国高铁收集,昆明至上海由今朝的40多个小时延长至10小时摆布。

  壁板坡地道位于云贵高原滇黔两省交界地带,全长14756米,地道入口位于贵州盘县,出口位于云南富源县。

  据中铁五局沪昆云南段项目司理部总工程师唐陶文先容,壁板坡地道先后屡次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区等不良地质。地道最年夜埋深达735米,施工难度和平安风险极年夜,是沪昆高铁全线座Ⅰ级风险地道之一。

  沪昆高铁云南境内正线千米,沪昆客专守旧后,将构成一条东北与华中、华东地域之间年夜容量的快捷客运通道,对增进工具部经济文明交换具有主要意义。

  央广网昆明12月29日新闻(记者李健飞)12月28日,颠末中国中铁五局上千名参建员工4年的艰难尽力,沪昆高铁“第一长隧”壁板坡地道正洞左线顺遂完成贯穿,这为沪昆客特长昆段定期守旧运营奠基了坚实基本。

  壁板坡地道全长14756米,进出口两头分辨位于贵州省盘县红果镇和云南省曲靖市富源县。该地道是沪昆高铁全线最长的地道和重点把持性工程,也是全线座I级风险地道之一。因穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区,遭到煤层瓦斯、洼地应力等不良地质景象的影响,洞身最年夜埋深到达了735米,壁板坡地道施工难度极年夜、平安风险极高。

  为确保壁板坡地道正洞的定期平安顺遂贯穿,在地道正洞的左侧设计了一条全长14717米的平行导坑,平行导坑于本年6月5日贯穿,它的设计和超前于正洞施工,不只起到为正敞开挖探明后方地质情形,同时为正洞左、右线增开任务面,以及排水、出碴、进料以及透风供给杰出的施工前提。

  联合地道地质极为庞杂、施工组织难度年夜的现实情形,中铁五局遵守“平导超前、左线紧跟、右线正常推动”的准绳,以平导和左线为施工主线,正洞左、右线与平导并行安排,多功课面平行功课。截至12月28日,壁板坡地道正洞左线米,右线米。今朝,地道施工正稳步向前推动。

  沪昆高速铁路(又称沪昆客运专线公里,是我国《中持久铁路网计划》中“四纵四横”的疾速客运通道之一,路过上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市,是我国工具向线路里程最长、颠末省份最多的高速铁路。至2014年12月16日,沪昆高铁上海至怀化段已全线守旧运营,怀化至贵阳段也将于来岁春节落后行联调联试,估计2015年6月守旧,沪昆高铁最初一段——贵阳至昆明段将成为该通道上最初一段守旧的高铁。据懂得,截止今朝,沪昆客专云南段地道工程开累完成96%,34座地道完成了贯穿,路基工程开累完成95.13%,桥涵工程开累完成73.14%,无碴轨道轨首个实验段已开端展设。该段线年末守旧,届时,云南将进进高铁时期。

  沪昆高铁“第一长隧”壁板坡地道7日全线贯穿,为来岁沪昆高铁全线守旧运营奠基基本。沪昆客专守旧后,云南将接进全国高铁收集,昆明至上海由今朝的40多个小时延长至10小时摆布。

  壁板坡地道位于云贵高原滇黔两省交界地带,全长14756米,地道入口位于贵州盘县,出口位于云南富源县。

  据中铁五局沪昆云南段项目司理部总工程师唐陶文先容,壁板坡地道先后屡次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区等不良地质。地道最年夜埋深达735米,施工难度和平安风险极年夜,是沪昆高铁全线座Ⅰ级风险地道之一。

  沪昆高铁云南境内正线千米,沪昆客专守旧后,将构成一条东北与华中、华东地域之间年夜容量的快捷客运通道,对增进工具部经济文明交换具有主要意义。(记者 胡超) ? 壁板坡专长地道平导疾速施工技巧 壁板坡专长地道平导疾速施工技巧

  (1.中铁五局团体第四工程无限公司,广州韶关 512031;2.同济年夜学途径与交通工程教导部重点试验室,上海 201804)

  摘 要:壁板坡地道是国际在建高铁专长地道之一,为沪昆客专全线把持性工程。平导作为帮助坑道,在包管施工平安、把持工期和疾速贯穿等方面具有主要感化。壁板坡地道平导全长14717m,独头掘进长度年夜、开挖任务面小、地质前提庞杂、透风间隔长,施工难度高级,为高风险地道工程。依据壁板坡地道平导疾速施工的胜利经历,总结出实用于长年夜地道平导疾速掘进的施工组织计划、超前地质预告办法、机械化功课配套方式和施工尺度化治理方式。壁板坡地道平导提早6个月贯穿,发明了我国专长铁路地道平导单口掘进长度8000m的新记载。

  壁板坡专长地道位于沪昆客专滇黔两省接壤处,为沪昆高铁全线最长的地道和重点把持性工程。平导为壁板坡地道的重要帮助坑道,全长14717m,设置在正洞左侧,按单车道加错车道情势设计。平导采取入口、出口双口掘进,单口独头掘进间隔达8000m,平导打算工期为48个月。经由过程横通道完成多任务面疾速施工,是保证地道定期建成的要害。

  壁板坡地道平导作为正洞施工的帮助坑道,其超前掘进可为正洞施工供给超前地质探测的感化,也可以或许为多任务面施工供给前提,在加速施工进度和公道调剂全部地道施工中具有很是主要的感化,其对全部地道建筑的感化和意义重要有4点:(1)超前探明地质,对正洞施工起到超前地质预告的感化;(2)构成贯穿的巷道式透风体系,平导作为新颖空气吸进风道,平导与正洞间布设轴流式风机压进透风,污风由正洞排出,基本改良全部地道的施工透风前提;(3)平导经由过程联络通道至左、右线,开拓新的任务面,完成多任务面同时施工;(4)处理正洞排水题目,正洞涌水、渗流水引向平导,提早开释地道四周岩层水压,打消突水涌泥的风险。除此之外,平导疾速贯穿还利于出砟、进料和变乱救济[105]。

  平导疾速施工的意义严重,有宏大的经济、社会和情况效益。本文总结了壁板坡地道平导疾速施工的胜利经历,从施工组织计划、超前地质预告办法、机械化功课配套方式,施工尺度化治理等方面停止剖析,为长年夜地道平导独头掘进与疾速施工供给成套技巧和经历。

  壁板坡地道地处云贵高原及边沿过渡地带,先后屡次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区、洼地应力等不良地质区段,洞身最年夜埋深为735m,施工难度极年夜、平安风险极高。

  壁板坡地道平导地质前提庞杂,洞身穿越地层为C1y~T1yn1,岩性以灰岩、白云岩、玄武岩和泥质白云岩为主,Ⅱ级围岩3190m,Ⅲ级围岩2835m,Ⅳ级围岩4850m,Ⅴ级围岩3881m,Ⅳ、Ⅴ级围岩占全隧的59.2%。穿越的断层重要有杨梅山0小达村断层、年夜罗冲断层、发伍多0东展断层、迤后所0羊洞断层等。估计地道正常涌水量为93800m3/d,旱季洪水期最年夜涌水量为320600m3/d。平导集高承压水、岩溶、断层破裂带、煤层瓦斯、洼地应力、岩爆等不良地质于一体,施工难度和平安风险极年夜,工期严重。总之,该平导工程具有地质与水文地质前提庞杂、独头掘进间隔长等特色,是高风险地道工程。

  平导施工装备具有丰盛施工经历的项目治理职员与施工步队,采取配套且进步前辈的年夜型施工机械,按无轨运输方法组织施工,遵守“预告超前、静态变革”的准绳。

  平导开挖除部分围岩较差的区段采取台阶法施工外,其他区段均采取全断面法施工,断面积为35~41m2。依据同类工程施工经历及现场施工前提,采取三班制造业,每个班组开挖工人部署13人,立架及打锚杆为统一班人,底板混凝土立模浇筑4人,以削减工序交代时光。

  壁板坡地道的后期施工中,将重要气力集中于平导施工。正洞只开设入口正洞、2号横通道、3号横通道,任务面少,透风压力较小,平导进尺短,运输间隔短。平导采取1台日本矿研RPD0150C超前地质钻机停止地质预探预告,1台日产WA380轮式装载机装砟,6台15t自卸汽车出砟,1台日产PC130小型挖机停止扒断面及底砟,采取SIKAPM5000PC混凝土放射机组喷浆功课,设置装备摆设3台LUY280D式挪动式螺杆空压机供平导开挖功课。

  壁板坡地道的前期施工中,跟着正洞任务面的增添,运输间隔增加,透风压力增年夜,为减小装砟机械发生的废气,平导出砟采取德国产ITC312电动扒砟机,装载机用于推送开挖平台,以削减尾气排放,确保洞内空气质量及格。因为平导运输间隔变长,运输时光增添,经现场测试后采取10台出砟车出砟。

  本地道平导施工中,成立专业的地质超前猜测预告组,装备专职地质工程师及地质专业技巧职员,增强超前地质预告。采取TSP203地动波法、地质雷达、红外探水仪、超前程度钻孔和加深炮孔等多种超前地质预告方式(图1),彼此验证,经由过程中是非综合超前地质预告手腕完成预告成果的正确性与靠得住性。

  地道平导在施工进程中,依据超前地质预告成果,把握掘进后方必定范畴围岩前提、地层地质前提,提早停止施工组织与部署。对特别岩土与不良地质区段,依据预告成果并联合国际外长年夜地道施工中处置不良地质题目的经历,制订靠得住的处置办法,确保平安顺遂经由过程不良地质段,确保施工平安,完成平导持续、疾速掘进。壁板坡地道平导施工中所用的超前地质预告方式及其实用前提如表1所示。

  分歧的超前地质预告方式有分歧的实用范畴,壁板坡地道施工进程中采取综合超前地质预告方式,联合TSP的长间隔探测,地质雷达、红外探水的短间隔探测以及超前地质钻的验证,构成公道有用的超前地质探测预告系统,在防止施工风险和平安施工中施展了主要感化。

  探测方式上风缺乏地质素描取得地道地质基本材料预告间隔短,预告范畴局限TSP远间隔探测断层破裂带、岩层分界面、年夜型溶洞难以对突涌水量和水压停止定量猜测地质雷达近间隔探测隧底、掌子面间隔岩溶受现场搅扰年夜红外探水近间隔探测含水体无法预知富水状况、水压、出水量程度钻探隧底钻探正确探得断层、岩溶、瓦斯、严重物探异常段隧底岩溶、暗河、严重物探异常段等本钱高,搅扰施工加长炮孔掌子面短间隔岩溶、地下水等揭穿预告间隔短预告范畴局限

  施工中,做到施工职员、机械装备、资料、运输车辆等的充分供给,保证疾速施工所需的各类资本设置装备摆设和请求,公道资本分配。钻爆法施工的特色是将地道施工划分为钻眼、爆破、出砟、初期支护等工序,壁板坡地道平导施工中,施工机械提早停止分配,包管在一道工序完成时,施工机械已到位,从而完成无缝连接,延长机具分配耗费时光,完成持续功课轮回[6011]。

  为保证地道平导疾速施工,投进大批资金购买国际外进步前辈施工机械,并优先设置装备摆设机能杰出、数目充分的透风、出砟、喷浆等配套装备,平导施工重要机械装备如表2所示。这些机械设置装备摆设绝对国际凡是施工机械设置装备摆设来讲,是超强的,例如Sika喷浆机械手体系、ITC312年夜功率电动扒砟机等。

  注:超前程度地质钻、TSP地质预告仪及地质雷达为全隧共用仪器;钻眼、出砟及支护为平导功课面的装备设置装备摆设。

  装砟和运输是地道施工中的主要工序,占全部掘进轮回功课时光的35%~50%,把持着地道施工速度。进步装砟与运输的效力是加速地道施工进度的要害,尤其是长年夜地道施工,为此,地道平导采取无轨装运方法停止施工,预备功率足够的装砟机械和运输车辆,即后期采取发掘机共同装载机装砟、前期采取扒砟机开挖出砟。因为平导断面较小,应用ITC0312电动装砟机装砟,不受地道断面限制,装砟速度快,见图2。平导出砟时,多辆自卸汽车在功课现场等待,做到出砟持续功课,延长出砟时光,包管每轮回出砟时光把持在2.5h以内。洞内设置会车道,削减彼此搅扰。平导施工中,初期支护采取了进步前辈的Sika喷浆机械手体系完成持续疾速功课,如图3所示,既削减了功课职员,又进步了功课效力,包管了放射混凝土质量,每轮回放射时光为2h。

  壁板坡地道平导施工中,经由过程横通道在正敞开辟新的任务面,完成平导与正洞多个任务面平行施工。这必定招致机械和操纵职员分配严重,且因为平导与正洞任务面的功课前提差别较年夜,为包管各任务面的正常、平衡施工,在做好机械分配的同时,让操纵职员明白任务日的任务义务,在优先包管平导施工有充分的机械资本条件下,调剂各正洞任务面的施工进度。

  壁板坡地道在1号横通道贯穿前采取压进式透风,1号横通道贯穿后采取巷道式透风。地道采用综合防尘技巧,放炮后和出砟功课中喷雾洒水,地道掘进采取湿式钻孔和湿喷混凝土功课。增强装备维修治理,削减尾气排放,到达综合防尘后果。设置装备摆设风速仪、粉尘仪和无害气体检测仪等对洞内透风与空气质量停止检测,确保洞内空气质量达标[12]。

  在地道平导施工进程中,为改良洞内空气质量,部门区段爆破功课采取了水压爆破,削减爆破后空气中的粉尘含量。水压爆破在操纵上绝对于惯例爆破仅转变炮眼装药构造和削减装药量,装药时将事前加工好的炮泥及水袋依照设计的装药构造分顺序装进,然后用炮泥梗塞,然后起爆。

  经由过程对平导水压爆破与惯例爆破后粉尘浓度的监测对照(表3),可见,水压爆破发生的粉尘年夜幅度下降。

  壁板坡地道平导施工防排水按“以疏为主、堵排联合、随机应变、综合管理”的准绳,关于岩溶地段重要采用以下防排水技巧办法。

  (1)经超前地质预告确认岩溶发育,岩层破裂、地下水发育,能够产生涌水、突水或岩体构造机能脆弱,开挖后极能够招致任务面掉稳诱发突水、突泥的区段,采用超前帷幕注浆方法对周边岩体停止加固,到达止水的目标。

  (3)当不克不及排水,或因为溶洞范围年夜且溶洞填充物为含水量较年夜的岩溶泥时采取封堵的方式。当溶洞在地道底部时采取旋喷桩加固,在边墙及拱部时采取注浆、管棚等,构成堵水墙和防水帷幕。

  (4)关于结束发育、跨径较小,且无水的中、小型溶洞,依据其与地道订交的地位及其填充情形,采取干砌片石、浆砌片石或高等级混凝土停止填充。

  平导施工进程中严厉依照《铁路地道监控量测技巧规程》中的请求实行。经由过程监控量测,为判定围岩稳固性,支护、衬砌靠得住性以及修正施工方式、调剂围岩级别、变革支护设计参数供给靠得住根据,领导日常施工治理,确保施工平安和质量。

  平导施工中,PDK979+080~PDK979+125段原设计为灰岩夹泥质岩,弱风化,采取平导Ⅳ级B型锚喷衬砌。当任务面掘进至PDK979+103时,任务面提醒围岩为页岩,岩质坚实,围岩自稳性较差。现场施工监测PDK979+094~PDK979+098段右侧边墙变形量到达105mm,且PDK979+095左侧边墙地位有股状地下水流出。为包管施工平安,在PDK979+093~+099段设置I22a型钢姑且支持,待监测变形趋于稳固后,采取φ42mm锚管对该段初期支护变形处停止径向注浆加固,径向注浆完成并到达强度后,对变形的初期支护钢架停止跳槽拆换。并将后方PDK979+103~PDK979+125段围岩级别由Ⅳ级变为Ⅴ级,采取平导Ⅴ级B型单车道锚喷衬砌,按台阶法施工。

  壁板坡地道平导与正洞施工中任务面多、通道多,平行穿插功课时的机械装备品种与数目多,施工组织与治理很是庞杂。为改良功课情况,进步任务效力,采取尺度化治理形式,迷信组织,不竭优化施组,强抓进程把持,落实节点贯穿目的。

  为保证地道平导疾速施工,采取专业化施工步队,机构设置依照尺度化治理的请求设置项目部、工区项目部、架子队三级治理组织。同一组织实际和理论培训,装备施工经历丰盛的治理及技巧职员,构成施工精英团队,增强平导施工技巧气力以及软实力。

  在壁板坡地道洞口四周设置一个构造加工场,集中加固,包管加工质量和进度,完成构造加工的工场化。

  地道正洞及平导共用一个拌和站,完成拌和站工场化出产。拌和站扶植综合斟酌施工出产情形,公道划分办公生涯区、拌和功课区、资料计量区、资料库及运输车辆停放区等。采取封锁式治理,站内设置工地实验室。资料堆放区、拌和区、功课区离开或隔离。装备主动计量的拌和体系,应用罐装水泥和粉煤灰。每个配料体系知足二级以上碎石的级配请求。

  平导在施工中树立信息化治理体系,采集施工进程中的数据,并经由过程信息化手腕(梦龙、飞信、视频监控和电子文档)传递信息,实时把握施工现场情形。同时装备响应的终端硬件装备,归入业主同一接口,接收业主同一治理。

  经由过程精心组织和迷信施工,平导进、出口相向掘进持续6个月完成月均匀进尺500m以上,出口创下单口月掘进336m的全线个月顺遂完成贯穿,贯穿后,全部地道的透风前提基本改良,此外,还可以增添正洞功课面,加速施工进度,为该地道正洞贯穿以及沪昆客特长昆段定期守旧运营发明了前提。

  壁板坡地道平导采取了:(1)超前地质预告与领导施工依据围岩变更,实时变革设计,采取公道开挖方式;(2)超强机械化功课设置装备摆设,应用ITC0312电动装砟机装砟,完成持续疾速出砟及机械手放射混凝土,完成工序无缝连接;(3)保证洞内杰出透风及排水,部门区段采取水压爆破下降粉尘含量。完成了高效疾速施工,到达了为地道正洞增添任务面、出砟运输、透风和排水的目标,对包管地道左、右线的施工工期起到了主要感化,并发明了我国专长铁路地道平导单口掘进长度8000m的新记载。

  壁板坡地道平导施工采取了施工专业化、出产工场化、治理信息化的尺度化治理形式,为庞杂前提下专长地道平导施工理论了新的治理形式。

  壁板坡地道平导施工所采取的综合技巧和尺度化治理方式代表了国际长间隔地道独头掘进的抢先程度,并为长年夜地道平导独头掘进与疾速施工供给了成套技巧和经历。

  [1]铁道第二勘探设计院.TB10003—2005铁路地道设计标准[S].北京:中国铁道出书社,2005.

  [2]中铁二局团体无限公司.TB10204—2002铁路地道施工标准[S].北京:中国铁道出书社,2002.

  [3]中华国民共和国铁道部.铁扶植[2010]241号高速铁路地道工程施工技巧指南[S].北京:中国铁道出书社,2010.

  [4]关宝树.地道工程施工要点集[M].北京0国民交通出书社,2004.

  [5]杨新安,姚永勤,喻渝.铁路地道[M].北京0中国铁道出书社,2011.

  [7]李文华.齐岳山地道平行导坑疾速施工技巧[J].石家庄铁道学院学报:天然迷信版,2009(1)01020104,108.

  [8]刘金良.东秦岭地道平导疾速施工机械装备配套形式[J].铁道工程学报,2003(1)090093.

  [11]王才高.千枚岩地质前提下地道平导扩挖疾速施工技巧[J].铁道尺度设计,2007(S1)01660169.

  [12]张继奎.圆梁山地道平行导坑疾速施工技巧[J].古代地道技巧,2002(4)050056.

  作者简介:闫明超(1981—),男,工程师,2005年结业于西安修建科技年夜学工程治理专业,E0mail:。

  中新网富源6月7日电 (王艳龙 黄海 何增旺)7日,沪昆高铁第一长地道壁板坡地道顺遂贯穿,标记着该线上横跨云贵两省的“拦路虎”被“铲除”,沪昆高铁云南段进进疾速扶植时代,来岁将定期停止没有高铁的汗青。

  因为特别的地质地貌,地道采取“入口合修、出口分修”的设计型式,从表示图上看,铁道路好像一个“人”字穿越年夜山,如许的设计在中国铁路地道扶植中尚属初次。此中,合修段长1363米,分修段13412米,加上为地道正敞开挖探明后方地质以及起到排水、出碴、进料和透风感化的地道平导,相当于是3条地道同时施工,全隧总计开挖长度跨越45000米,是地道全长的3倍。

  “中国高铁看沪昆,沪昆高铁看壁板坡。”中铁五局沪昆高铁云南段项目司理部总工程师唐陶文表现,壁板坡地道先后屡次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区、洼地应力等不良地质,被称为“地质博物馆”。地道最年夜埋深达735米,最年夜日涌水量达32万方,施工难度和平安风险极年夜。

  为了确保施工须要,中铁五局装备了具有地道施工经历的项目治理机构和施工步队,投进约1.6亿元购买国际外进步前辈施工机械。针对地道内通道多、任务面多,施工穿插功课题目,施工职员采取集约化施工组织、光面爆破、水压爆破、巷道式透风等施工技巧和技巧立异举动停止施工,获得了明显成效。

  沪昆高铁是中国《中持久铁路网计划》中“四纵四横”的疾速客运通道之一。其路过上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市,全长2264公里,与日本6条新支线长度相当,是中国工具向线路里程最长、颠末省份最多的高速铁路。

  今朝,沪昆高铁云贵段扶植正有序推动,施工进度安稳向前,估计2016年建成运营。届时,将边境云南归入中国高铁邦畿。(完)

  壁板坡地道全长14756米,是沪昆高铁全线重难点把持性工程,也是全线座I级风险地道之一。地道位于滇黔两省交界地带,入口位于贵州盘县,出口位于云南省富源,于2010年12月开工扶植。

  因为特别的地质地貌,地道采取“入口合修、出口分修”的设计型式,从表示图上看,铁道路好像一个“人”字穿越年夜山,如许的设计在中国铁路地道扶植中尚属初次。此中,合修段长1363米,分修段13412米,加上为地道正敞开挖探明后方地质以及起到排水、出碴、进料和透风感化的地道平导,相当于是3条地道同时施工,全隧总计开挖长度跨越45000米,是地道全长的3倍。

  “中国高铁看沪昆,沪昆高铁看壁板坡。”中铁五局沪昆高铁云南段项目司理部总工程师唐陶文表现,壁板坡地道先后屡次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区、洼地应力等不良地质,被称为“地质博物馆”。地道最年夜埋深达735米,最年夜日涌水量达32万方,施工难度和平安风险极年夜。

  为了确保施工须要,中铁五局装备了具有地道施工经历的项目治理机构和施工步队,投进约1.6亿元购买国际外进步前辈施工机械。针对地道内通道多、任务面多,施工穿插功课题目,施工职员采取集约化施工组织、光面爆破、水压爆破、巷道式透风等施工技巧和技巧立异举动停止施工,获得了明显成效。

  沪昆高铁是中国《中持久铁路网计划》中“四纵四横”的疾速客运通道之一。其路过上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市,全长2264公里,与日本6条新支线长度相当,是中国工具向线路里程最长、颠末省份最多的高速铁路。

  今朝,沪昆高铁云贵段扶植正有序推动,施工进度安稳向前,估计2016年建成运营。届时,将边境云南归入中国高铁邦畿。(完) [标签0网2内6] 2014012029 10026027.0 本文起源:云南日报网 点击介入跟帖

  经中铁五局上千名参建员工4年的艰难尽力,昨日,沪昆高铁“第一长隧”壁板坡地道正洞左线顺遂贯穿,这为沪昆客特长沙至昆明段定期守旧运营奠基了坚实基本。

  壁板坡地道全长14756米,进出口两头分辨位于贵州省盘县红果镇和我省曲靖市富源县。该地道是沪昆高铁全线最长的地道和重点把持性工程,也是全线座I级风险地道之一。因穿越断层、岩层接触带、煤层采空区,遭到煤层瓦斯等不良地质景象的影响,洞身最年夜埋深达735米,施工难度年夜、平安风险高。联合地道地质庞杂、施工组织难度年夜的现实情形,中铁五局停止公道部署,多功课面平行功课。截至昨日,壁板坡地道正洞左线米,右线米。今朝,地道施工正稳步推动。

  据懂得,截至今朝,沪昆客专云南段地道工程开工累计完成96%,34座地道完成了贯穿,路基工程开工累计完成95.13%,桥涵工程开工累计完成73.14%,无碴轨道首个实验段已开端展设。

  沪昆高速铁路(又称沪昆客运专线公里,是我国《中持久铁路网计划》中“四纵四横”的疾速客运通道之一,路过上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座城市,是我国工具向线路里程最长、颠末省份最多的高速铁路。12月16日,沪昆高铁上海至怀化段已全线守旧运营,怀化至贵阳段也将于来岁春节落后行联调联试,沪昆高铁最初一段——贵阳至昆明段估计来岁6月守旧,届时云南将进进高铁时期。


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